Chelodinerd: custom

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2018年7月18日水曜日

Narrow triple 検討

純正のままでもハーレーとかに比べるとナローなフロントフォーク

写真で見ると、まだまだ細くする余地がありそうです。
まずは各部の計測から

何mm詰めるのか非常に悩みます。

いきなりトリプルを削り出す勇気も資金もありませんので、
木板にホルソーで穴をあけたチープなトリプル(?)を造りました

あまりナローな気がしないけど、純正と比較すると20mm以上狭い

もう少しナローにできるけど、フォークカバーを残したいから

トランダを造ってくれた改華堂のデザインを壊すことはしない、
というのが僕のカスタムでは大切なテーマなんです。

ちなみに画像は35mmフォーク。
現在のトランダが装着しているのは33mmフォーク。

33mmと35mm　どっちで行くかも非常に悩みます

2018年7月6日金曜日

SPEED HOLE

Jimmy ShineのHot Rodのドラムブレーキ
メッシュを張り付けている銅色のスポット溶接みたいのは何でしょ？

しかし、ドリルドされたドラムブレーキって格好良いよね。

引用元 https://www.dimecitycycles.com/dcc-originals-complete-cb350-18-front-wheel-hub.html

引用元 https://www.dimecitycycles.com/dcc-originals-complete-cb350-18-rear-wheel-hub.html

俺もドリルドするって言いたい所だけど、ゴミ入って痛むのが嫌だからやらない。
でも良いねぇ♪

2018年5月12日土曜日

CB345 Drum Brake Project 7 (完)

ブレーキアームと連結ロッドの表面処理を考えます。

特に連結ロッドは高炭素鋼であるS45Cの六角棒から削り出したので、
メッキを行った場合には水素脆化が気になります。

何はともあれ、下処理のためにブレーキアームをポリッシュ。
僕はポリッシュ作業が超苦手なのでASK MCに依頼しました。

さすがピカピカ♪

水素脆化対策のベーキング処理をしてくれるメッキ屋さんを近場で見つけました。
高村工業所さんです。

電話すると、
『新品ピカピカの仕上がりを期待する人のクレームが多くて、バイク関係の部品は基本的に受け付けていない。』との回答でしたが、

「クレームしないのでお願いできませんか？」と訊いたら、快諾してメッキ処理して頂けました。
メッキとベーキング処理も完了！

いよいよ本組みと思ったら、
連結ロッドのネジ山がメッキで太ったために修正が必要です…

ロッドの一端側はM6 正ネジですが、他端側はM6 逆ネジ(左ネジ)
そんなマニアックなダイス持ってないよ。。

Monotaroで注文。「Ｌ」の文字が見えますか？

ダイスでネジ山修正。いちいち金と手間がかかります(涙)

クレビスピンはガンブルーで黒染め

吸った揉んだ(By チャッカーズ)して、ようやく完成！

興味ある人は居ないと思うけど、各部のクリアランスはこんな感じ

CB345ドラムブレーキ完成！
自己満足度200%、自分の手を汚して作るチョッパーは最高だな！！

2018年4月24日火曜日

CB345 Drum Brake Project 6

まったく人気のないCB345ドラム製作記。
餅福浅井様よりどこを改造しているのか分からない、とお便りを頂きました。

なので、まずはオリジナルのドラムブレーキの写真を貼ってみます。

Original

それを改造したのがこちらのCB345ドラムブレーキです。

Modified

左右のブレーキアームをつなぐ連結ロッドが、
アクスルシャフトよりも下側の位置に変わった事が分かるでしょうか？

このリンク組み換えは犬チョッパーさんのアイデアの真似です。

犬チョッパーさんはCB450のドラムでやっていたけど、
私はHONDAの違うモデルのドラムブレーキへ応用したんですね。

純正のブレーキワイヤー部品番号 45450-329-010 も手に入れたので、いよいよ車体に組み付けます。
(あ、純正のワイヤーを使用できる事もポイントです！)

リンクの動きを見て下さい！！

Moroshiさん(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2018年 4月月22日午前4時49分PDT

この日の夜に早速走りに行ったんですが、ブレーキの効きもバッチリ！
右側のブレーキアームの調整なんてオリジナルよりも楽チンですよ～

正体不明で美しいドラムブレーキだなぁ、
と動画を見ながら自画自賛するのです♪

これで90%完成でしょうか。
あとは、左ブレーキアームと連結ロッドの表面処理をどうするか考えて完成です。