マエカワエンジニアリング

久しぶりにレデューサーを掃除しようと思ったら



パッキンがぶよぶよに膨れてダメになっています…
調べるとマエカワエンジニアリング様へ送れば、無料で交換してくれるらしい。
販売者としての責任の取り方に男気を感じます。

速攻で送ったところ、１週間で戻ってきました！



またあの効果を味わえます♪



ついでにCRキャブのトップカバーのガスケットも交換



ちょっと濃い感じがしていたんで、
ジェットニードルの番手を上げたらグッドになりました！

今のセッティングデータは、
CR　Φ31
Mノズル
スロットルカッタウェイサイズ：3.0
MJ：118
JN：YY7（クリップ位置は６段目）
SJ：58
AS：1回転戻し

CRキャブ 同調取り

CRキャブの同調を取ります。


私の場合、カワサキZ1用のインシュレーターを流用していますので、負圧ニップルからバキュームゲージでの同調作業が可能です！

キャブレターのトップキャップを開けて




アイドリング状態でバキュームゲージを見ながら、左右が同じ値になるようにします。

CB350exportの場合は二気筒なので、右側を基準に左側を調整して合わせます。

マイナスのネジを緩めて

≪負圧が高い場合≫
スロットルバルブを上げるために、ナットを右方向に回します。

≪負圧が低い場合≫
スロットルバルブを下げるために、ナットを左方向に回します。





で丁度良くなったらマイナスのネジをキュっと軽く締めて完了！

完璧ではないけどこの辺りでペコリ。

雨でバイクに乗れないので、フロントブレーキのシュー交換。






フロントタイヤも交換


次のナイトランが楽しみです！

インシュレーター交換

インシュレーターも使用してから２年経ちましたので、二次エアー吸い始める前に交換します。





カワサキＺ１用の純正インシュレーター流用




ネジピッチがそのままでは合わないために、リューターで削って長穴に加工します。





新品のインシュレーターにキャブを初挿入する時の手応えは、何とも気持ち良いですね♪

ロングファンネル計画 その３

ファンネルの縁からオイルタンクまでの距離を稼ぐために、オイルタンク側をエグリ加工します




友人のAsk MC様に加工して貰いました。
板金技術がどんどん上がっていて素晴らしいですね！！



Sosa Metal Worksと造ったハンマリングマシン使ってエグったらしい











一番近い所でも、約20mmくらいは距離離れました！



横から見て如何にもエグりました！感はゼロ。自然でイイ感じ♪











トランダほんと好き！！

Velocity Stack 2

ピカピカのファンネルはトランダ2に合わないので、いつも通りサンドブラストを当てて梨地に




勿論、内側はポリッシュでピカピカのまま



梨地のビトー製ロングファンネル




ニヤリ

Velocity Stack

PMC製のロングファンネルは持っていましたが、ビトー製のロングファンネル(70mm)を入手します

両社を比較するような人もいないと思いますが、並べて比較します





左のポリッシュされたのがビトー製、右のブラストしてあるのがPMC製


流速を出すために重要な縁部分のアールが明らかに異なります。





ファンネル内径はビトー製の方が広いです





横からの見た目、サイズはほぼ一緒





どっちが流速出そうかは自明ですよね！

しかし、砂型CRのファンネルのような美しいファンネル誰か作ってくれないなぁ

ロングファンネル計画 その２

オイルタンク風電装ボックスの存在により、ロングファンネルが装着できない。
ロングファンネルを装着したいけど、電装ボックスも外したくない！


電装ボックスをギリギリまでフェンダー側に寄せることにします。

オイルタンクのベースプレートを外して、





マウント部（雌ネジ）は動かせませんので、ベースプレートのネジ孔をオフセットします。





ベースプレートが穴だらけの蜂の巣状態に…笑

ウオタニのパワーコイルキットを手に入れた時に、また造り直すので良しとします。

いざ装着すると、、、





じゃーん！
ファンネルとオイルタンクのクリアランスが10mm程に拡がりました！！

ロングファンネル装着に向けて一歩前進





まめしば様曰く、『ファンネルの縁から20～30mmの範囲内には何もない事が望ましい』ので、もう少しクリアランスを稼ぎたい所です。

ロングファンネル計画

オイルタンク電装ボックスを付けた関係で、現在はショートファンネル仕様のトランダ２




だけどロングファンネルのルックスの方が好みです。



現状、ロングファンネル付けると電装ボックスとのクリアランスが1mmしか無い…

色々と策を練りますかねぇ

JUST CHOP IT

CRキャブレターのワイヤーブラケット414-058-02 の此処の部分




私のワイヤーの取り回しでは使いません。
チョップします。






要らない物を取っ払うのは気持ちが良いです。
見た目もスッキリしますしね！

モノトーンが好き

CRキャブである事を強く主張する 朱色のCR文字ステッカー

急に嫌になって…

ステッカーを剥がしました。
ついでにビトーの三角のJBステッカーも取っ払う。

全然こっちの方が好み！

さっさとやれば良かった～

CRキャブ チョークキャンセル

CRキャブをセッティングするにあたり、チョーク機構をキャンセルするのは必須だと思います。
だってスタータープランジャーからエアリークするもんね。

例によってCRキャブの神様 まめしば様の記事を参考に、チョーク機能をキャンセルします。

まずフロートチャンバーの内側に入っているスタータージェットを、孔の空いていない0番手に交換します。
0番 エアーリークジェットのケーヒン部品番号 1001-108-2000。

さらに、スターター経路のガソリン吸入口(真鍮のパイプ)に栓をします。
栓として使用するために、ホームセンターの水道蛇口コーナーでOリングを購入します。

Oリングを切ったものを、ガソリン吸入口の根本まで突っ込みワイヤリングで留めます。

外側にあるエア導入口には、ゴムキャップで蓋をします。
ゴムキャップはケーヒン部品番号 1028-808-7000で、
ゴムキャップを留めるクリップはケーヒン部品番号 9535-55000です。

チョークレバーも不要ですので取っ払います。見た目もスッキリしますね。
いらない物は付けないのがチョッパーの美学!!

※ジェット,ゴムキャップ,クリップは全てビトー様で購入できます。

CRキャブ インシュレーター流用

2014年6月某日

インシュレーターにパーツクリーナー吹いたらアイドリング上昇。
二次エアー吸っているのが確定です。

しかし新品を買おうにも、何のインシュレーターを使っているのか見当がつきません。
CB350のインシュレーターマウント部のネジピッチは62mm。

キャブレターの神様 まめしば様に助けを求めると、
『カワサキZ1,Z2の純正インシュレーターが流用できます。カワサキZのインシュレーターなら今後も入手に困ることはありません。』　
本当に感謝です！！

早速、カワサキ純正　部品番号 16065-028 と 16065-029を手配します。

ポン付けはできませんので、ネジ孔部をリューターで長孔に加工します。

エンジンに装着。
負圧ニップルを表側に見せたくないので、あえて左右を逆に装着しています。
このインシュレーターには負圧ニップルが付いてますので、バキュームゲージでの同調作業も出来るようになります。

さらに、インシュレーターに合うようにスピゴットも交換する必要があります。
ビトー様にCR31用Z1のスピゴットを注文。 部品番号は414-075-01です。

これは元々付いていたスピゴット

アクセルワイヤーはGOODS製ユニバーサルスロットルワイヤーTYPE2を使用しています。

ワイヤーブラケットは414-058-02を使用していますが、スロットルワイヤーの取り付け部の孔を少し拡張加工します。

ついでにドリルド加工したのですが、これは余計な加工でした。やり過ぎ注意www

スピゴットを交換してキャブレター本体を取り付けます。

ピカピカでダサかったビトー製のファンネルは、ブラスト当てて梨地にしてあります。