CB350 トリプルの寸法

ナロートリプルを造るにあたって、オリジナルの正確な寸法を知りたかったので

お願いしました！測定のプロに！ 

お金を払って手に入れた情報ですが、ここで公開して皆様のお役に立てば幸いです。

Schumann Motor Works

シリンダーヘッドのリフレッシュです。
バルブガイドだけのはずが、セールになっていたのでバルブも購入。



HPには記載なかったのですが、バルブガイドはKibble White製でした。
ガイドの打ち替えを依頼したプロップマンの石井さん曰く『これ良いヤツだよ！』笑

さらに、インスタグラム友達のTwin Tuned君がオススメするSchumann Motor Works



チタンリテーナーに、なんとシングル バルブスプリングです!!
テーパーのかかった巻き方でBEEHIVE スタイルと言うそうな



純正はダブルなんでバルブサージングが起きないかとちょっぴり心配しましたが、現在３か月以上走ってて良い感じです。というか好きです♪笑

スリーブ抜き 進化版

レーザーカットを出来る方とお友達になりまして、前からアイデアがあったものをカットして貰います。
素材はSS400 厚さ16mm



左は250ccスリーブ用でΦ61mm、右は350ccスリーブ用でΦ68mm

スリーブ下側のテーパー部分の内側にピタっと載っかる寸法です。
あとはプレスを使って押忍！押忍！

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Moroshi(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2020年 1月月10日午前7時48分PST

ハンマーで叩くのに比べて傷も付かないし超ラクですよ♪

※シリンダーはきちんと電熱ヒーターで温めてから作業します

KA Cam Chain Tensioner

純正のカムチェーンテンショナーよりも良いと評判のKA Slipper



『可動部品は少ない方が良い！』
とCB350で草レースやっている方達が皆オススメしてるので、自分のにも装着しよっかな！






シリンダーヘッド装着の際にはカムチェーントンネル 赤いマーキング部を削る必要あり。
(Bore TechのHPより）



要はスリッパーが干渉しないようにすれば良い訳だ。
内燃機屋さんに加工して貰おうと思ったけど、結局はベルトサンダーで自分で削ります。
節約、節約…
寸法計測してこんな感じ！




寸法？気になりますよね！
幅20mm x 長さ55mm x 深さ26mm (参考にどうぞ）


シリンダーヘッドを載せた状態で、
テンショナーを指で押してスムーズに動けばオッケーです！

Generator

スターターを留めているプラスネジ



昔のホンダがエンジン回りで使用するプラスネジが大嫌いです。
ネジ頭が腐ってナメるし、何よりトルク管理ができません。




なので、ホンダ純正の小頭六角ボルト M6 x 28mmに変えました。
単なる自己満足ですけどね（笑）
※プラスネジを外すときはショックドライバーが必要ですよ～

ラバー交換

キックペダルのラバーを交換



純正部品がまだ出ます
※このキックペダルは他車流用でCB350純正ではありません



経年変化の楽しめないゴムは、新品が一番と思います

スリーブ抜き

電気コンロが大活躍



温めてから叩くだけ！

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Moroshiさん(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2019年 6月月22日午前7時36分PDT

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Moroshiさん(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2019年 6月月22日午後6時09分PDT

簡単ですね！
勘合ユルユルで悪名高いカワサキのＺと違い、ホンダはちゃんと嵌っていますよ～

Finned Exhaust Pipe Clamp

話は遡ること１年前。
starrise師匠と談笑していたら、お知り合いに鋳物屋で働いてる方が居ると言う。

『エキゾーストフランジをアルミ鋳物で量産しよう！ でも買い手が居ないよね～』
なんて話から盛り上がり、見積もり取ってもらうことに。

原型

結果的に鋳造オーダーで話が進みまして（師匠ありがとう！）



ビッグフィンのクランプが出来上がって参りました！

ブランク材

機械加工を行って

完成品

重量測定。軽いです！
純正より100g以上軽いので、左右セットで200g以上の軽量化

L: Big fin Clamp                    R: Original Clamp

装着♪












手前味噌ながらビッグフィンが非常に格好良い！






何セットか作ったので販売します。
税抜 ¥20000/set

自分で機械加工するからブランク材で良いという方は
税抜 ¥15000/set

対応車種：CB350/CB250/CL350/CL250/SL350/CD250

ご興味ある方は、tairadadenn@yahoo.co.jp までお気軽にメール下さい。
ぜひぜひ宜しくお願いします！

エキパイスタッドボルト

何故かマフラーのスタッドボルトが外された状態のシリンダーヘッド

純正のスタッドボルト 92700-08056-05 が手に入ると思っていたら、まさかの廃盤。

何か流用できるはずと

55mm表記のホンダ純正スタッドボルトを３種類も入手

ところが、スタッドボルトの表記サイズって全長ではないらしく

8x56のスタッドボルトと比較すると全然サイズが違う

さらに調べて、今度こそ全長が同じスタッドボルトを入手

比較します

一見すると良さそうですが、ネジを切っていない部分を揃えて並べると、、、

ネジ部の長さが合いません(涙)

使えないことも無いのですが、

今回は他のシリンダーヘッドからダブルナットで抜いて移植です。

スタッドボルトインストーラーで挿入

マフラースタッドは大切に、です！

ピストンリング コンプレッサー

ホンダ純正工具
ピストンリングコンプレッサー



63～66mmピストン用の部品番号は07954-422000


爆裂先輩がXSのエンジン出してるサミモーターサイクルも紹介してたな、
そう言えば

滅茶苦茶良いです♪






さすが純正工具はよく出来ています！



ホンダでもまだ買えるみたいだけど、僕はebayで安くゲットしました。

オイルセパレーター加工

CB350エンジンのクランクケースを洗浄するためには、
ケースにカシメ固定してあるオイルセパレーターを外す必要あります。

そして、セパレーターを再び固定するために雌ネジのタップ加工が必要です。

まずは下穴を空けます。




次いで、タップでM6 ネジ切り。
ここは距離があるのでロングシャンクのドリルとタップがあるとベストです。





ネジはM6x15ｍｍ
緩み防止のためロックタイトを塗ってから締めます。




ホンダ純正のフランジボルトM6x16を使いました。
小頭がお洒落でしょ♪ 部品番号は96001-06016-00

EX PIPE CLAMP

エキパイのフロント側とリア側の結合部の隙間



排気漏れしているの前から知ってたんだけど放置してた。
部品を足すのって嫌なんです、チョッパーだから。

でも他人の車両をバラした時に、クランプも悪くないって思い始めて…

接合部のエキパイのODはΦ42mm。クランプにコダワリも無いのでGOODSで注文



思っていたより目立たない。良かった！



排気漏れがゼロになるわけでは無かったが、かなり改善されました◎