エキパイスタッドボルト

何故かマフラーのスタッドボルトが外された状態のシリンダーヘッド

純正のスタッドボルト 92700-08056-05 が手に入ると思っていたら、まさかの廃盤。

何か流用できるはずと

55mm表記のホンダ純正スタッドボルトを３種類も入手

ところが、スタッドボルトの表記サイズって全長ではないらしく

8x56のスタッドボルトと比較すると全然サイズが違う

さらに調べて、今度こそ全長が同じスタッドボルトを入手

比較します

一見すると良さそうですが、ネジを切っていない部分を揃えて並べると、、、

ネジ部の長さが合いません(涙)

使えないことも無いのですが、

今回は他のシリンダーヘッドからダブルナットで抜いて移植です。

スタッドボルトインストーラーで挿入

マフラースタッドは大切に、です！

ピストンリング コンプレッサー

ホンダ純正工具
ピストンリングコンプレッサー



63～66mmピストン用の部品番号は07954-422000


爆裂先輩がXSのエンジン出してるサミモーターサイクルも紹介してたな、
そう言えば

滅茶苦茶良いです♪






さすが純正工具はよく出来ています！



ホンダでもまだ買えるみたいだけど、僕はebayで安くゲットしました。

CD235 TYPE2エンジン

家に送り付けられたCD250のエンジン。
オーナーの希望は、360°クランク、５速ミッション、65mmワイセコピストン



まずは米国よりピストンをお通販



洗浄、下処理を行って三留兄弟製作所へ
メニューはクランクケースのボーリング、クランク分解・組立・芯出、バルブシートカット、シリンダースリーブの打ち換え



クラッチセンターは放熱を狙ってドリルド



加工の終わったシリンダースリーブのリングギャップをシックネスゲージで測定


Top L:0.30は入るが0.35は入らない　R:0.35は入るが0.40は入らない
2nd L:0.40は入るが0.45は入らない　R:0.35は入るが0.40は入らない

問題なしと判断します。

続いてクランクケース。
三留の社長の好み(?)でシリンダースリーブとのクリアランスがカツカツですので、
入るのかをプレスで確認。



問題なさそうですので、スタッドボルトをインストーラーでセット



組立開始します



CD250のオリジナルはロータリー4速ミッションですが、
今回はCB350の5速ミッションを使ってアップグレードします。



CDもCBもケースの寸法は一緒だろうと推定はしていましたが、
これでCD250のケースに5速ミッションがポン付けで載ることが証明されました！



クランクもセットして



ケースを合体



シフト出来るかを仮確認



360°クランクですよ♪






ピストンピンにはWPC+DLC処理。贅沢ですね～！



Wisecoピストンを取り付けて



シリンダーへ挿入













クランクを何周も回して、
バルブタイミングが合っていることを確認します。






360°クランク、いわゆるTYPE2エンジンが完成！



360°クランクの排気音はこんな感じでした♪
180°クランクの下品な音とは違う、ドロドロしたサウンドです♪♪

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Moroshiさん(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2018年12月月29日午後7時07分PST

エンジンのスワップ作業はASK MOTORCYCLEの山本さん。
ありがとうございました！

TYPE1とTYPE2

CBには180°クランクのTYPE1と、360°クランクのTYPE2が存在しますが

TYPE2は玉数が少ないのか見る機会がありません。

ひょんな事から360°クランクエンジンのリビルドを頼まれたので

部品がどう違うのか検証しました。

※クランクとカムシャフトは当然に違うので省略します

まずはヘッドカバー

左側がTYPE1、右側がTYPE2

アップしてみましょう。これがTYPE1




次がTYPE2
ガスケットが付着したグロ画像で申し訳ありませんw

どうも360°クランクの方がブローバイが多いみたいですね。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=5337

赤丸で囲った部分のフィンが削られていることが分かりますか？


従って、TYPE2のヘッドカバーが手に入らない場合は、
TYPE1を自分で加工して使えば良いんですね。

お次はヘッドカバーのセパレーター
左側がTYPE1、右側がTYPE2







空気通路の穴が全然違います。これは入手する必要ありです。

セパレーターの形状が違うということは、ガスケットも違うという事です。
ヤフオクでマニアックコレクションさんが製作しているのを発見しました。
助かります。




360°クランクは同爆のため、ポイントは一個のみ。



これはTYPE1のポイントベースから右側のコンタクト外せば良いだけですね。

ダイナモの刻線は「F」と「T」のみ




イグニッションコイルも変更する必要あり
僕はH CRAFT社の5Ωデュアルリードを使用しました。




コンデンサーは一方だけしか繋がないので、他方は予備になりますね。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2087

おまけで360°クランクの動画を貼っておきます♪

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Moroshiさん(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2018年12月月24日午前2時25分PST

オイルセパレーター加工

CB350エンジンのクランクケースを洗浄するためには、
ケースにカシメ固定してあるオイルセパレーターを外す必要あります。

そして、セパレーターを再び固定するために雌ネジのタップ加工が必要です。

まずは下穴を空けます。




次いで、タップでM6 ネジ切り。
ここは距離があるのでロングシャンクのドリルとタップがあるとベストです。





ネジはM6x15ｍｍ
緩み防止のためロックタイトを塗ってから締めます。




ホンダ純正のフランジボルトM6x16を使いました。
小頭がお洒落でしょ♪ 部品番号は96001-06016-00