ハンドルストッパー

2015年1月
トラインアンフT150のハンドルストッパー

前々から気になっていたのですが、棒状のハンドルストッパーが気に入らない。
取りあえず使用しない上半分を切ってみましたが、イマイチ。。

私の場合はHONDAのステム流用のため、純正との形状の違いからハンドル切れ角が狭いのも嫌。
今回ステムシャフトを打ち替えるついでに一新します。

まずはハンドルロックの鍵のタブを切り落とし、ロアーブラケットの元々のハンドルストッパーを削り落とします。
新たなハンドルストッパーを設けるために下穴も開けました。

さらにヘッドライトをマウントするための舌状タブをフラットバーから切り出します。
ニードルスケーラーで鋳物風に加工。

イメージ確認します。良いカンジ。

ASK MC様に砲弾型のハンドルストッパーを旋盤で製作して貰い、
舌状タブと共に溶接して貰います。

と思ったらASK MC 山本さんより電話、『下穴が曲がってます！！笑』

そこは山本さんのゴッドハンドで何とか矯正して頂き、溶接完了。

ここからは自分で作業します。
まずはスムージング。溶接が丁寧でしたので楽チンです。

削った部分はニードルスケーラーで鋳肌加工して、ブルーマジックで黒染めしました。

自然で良い感じになったと思います。

ステムシャフト打ち替え

ある日、ちょっとステムのベアリングを交換しようと、
ステム周りをバラしてみました。

私のトランダはテーパーローラーベアリング仕様になっておりました。
が、アッパー側のベアリングのダストカバーを見て唖然としました。

トライアンフのアッパー側ベアリングはダストカバーと一体構造となっており、
そのカバーの爪がベアリング内側に向かって折られています。

ここに挿通されるステムシャフトはこの爪の分だけ小さくなるってこと…??
ステムシャフト径とベアリングの内径が一致しない構造だという事が発覚です。

テーパーローラー特有の構造かと思って調べたら、ボールベアリングKITも同じように爪を折り返しています。

気付いてしまった以上、
ステムシャフト径とベアリング内径がきっちり合う構造へ修正します。

まずは、ダストカバーとベアリングを分離します。　結構あっさり抜けました。

ベアリングの打刻を確認すると、NTN製　4T-L44649　でした。
ちなみにロワー側のベアリングと全く同じベアリングです。

このベアリングはNTNに注文して入手可能です！

トランダにはホンダの足回りが装備されていますので、色々と計測して考えます。

シャフトの各部の長さを算出し、ステムシャフトを作製して貰います。
ベアリングやロワーブラケットが入る部分の嵌合公差はプロに任せます。

それとダストカバーも用意します。
SR用のダストカバーを製作しているFreak's PIT様にお願いして、アルミから削り出して貰います。（画像は拝借)
内径57,5mm、外径61.5mm、内側のボトムから内側のトップまでの高さ6mmでお願いしました。

シャフト打ち替え完了。
左が打ち替えたステム、右が元々付いていたステム。

装着の図。

ハンドリングのガタつきはかなり違うと思います！！
まぁ、使用しているフロントフォークも40年以上前の物ですので"ソレナリ"にですがね。

でもトライアンフ乗りの方、やる価値あると思いますよー！

CB350 リアブレーキアーム

2015年5月17日

私のトランダ、リアブレーキはワイヤー引き仕様なんですが
遂にそのワイヤーがブチ切れました。

ワイヤー交換ついでに、
前からやりたかったネタが。。

CB350EXPORT　の純正のリアドラムブレーキに付いている
リアブレーキアームです。

板を折り曲げて作っているのかな？
とにかく側面で見ると平たい板が二枚合わせてあって、
見た目が貧相だし、質感ゼロ。

ある日、PMCから送られて来たカタログを眺めていたら
CB400Fourのリアブレーキアームが載っていて、プライン径がΦ12って書いてある。
自分のCB350のブレーキアームのスプライン径を測ったらΦ12。

これだ！とヤフオクでゲットしたCB400Fourのリアブレーキがこちら。

鋳物だし、
比べて見ると全然質感が良い！！

装着図。良くなりました。よね!?

ワイヤー交換は完了しました。

が、やっぱりワイヤー引きは止めて、ロッド引きにしたい気持ちが高まり、
良い機会なのでブレーキ周りを改修しようと思います。

現在はバイク改修中につき、手元になし…

スプロケット交換

2014年07月

おそらく発売時から１回も替えていないであろう、スプロケットを交換することにしました。
スプロケットはヤフオクでNOS品　36T をゲットしました。

古いスプロケットからスプロケットフィキシングボルトを外そうとした所…
プラハンどころか金属ハンマーでぶっ叩いても抜けません???

モトピットフジワラさんに電話で相談。
藤原さん曰く、
『後期型のドリブンスプロケットは、フィキシングボルトをプレスで圧入しているため抜けない』らしい。

色々調べてCB400Fのフィキシングボルトが流用できそうだと予想。
部品番号は90128-KE5-000

取り寄せてスプロケットに嵌めて見ると…
スプロケットフィキシングボルトのフランジ部と、スプロケットの溝のアールが一致せず干渉してボルトがセットできません。

ポン付けできない事が判明したため、フィキシングボルトのフランジを削ります。

ビフォー

アフター。
フランジが削れているのが分かりますでしょうか？

フィキシングボルトは4本とも削り、
ようやくスプロケットにセット出来るようになりました。

チェーンは知る人ぞ知るIZUMIのSTDチェーン　530 104L
(アールプロジェクツさん曰く)

画像はありませんが、勿論フロントのスプロケットも交換しました。
C6101-16T X.A.M ドライブスプロケット 16T を使用。

National ヘッドライト & ヘッドライトマウント

2015年1月

Ask MC の山本さんが秘蔵していたNational のビンテージヘッドライト。
欲しいと言う私のために、同じ物を探して来てくれました。

ヘッドライトのマウントのイメージは出来ていましたので、
まずは各部を計測してAsk MCにお願いして旋盤で部材を造ってもらいます。

出来た長い鉄棒は鉄造さんに曲げた風に加工して頂きました。

で、曲げた長い鉄棒と旋盤で造ったカラーを、Ask MCの山本さんに溶接で合体して貰います。
スムージングまでやって頂いたのですが、美しいっす。

ここからは自分で作業します。
ニードルスケーラーで表面を叩いて鋳物風に。

さらにガンブルーで黒染め

ヘッドライトは分解してリフレクターを磨きます。

ブルーマジックというコンパウンドで磨いてピカピカ!

外側の端子はショートが怖いので使いません。
迷いましたが、ボディに穴を開けてグロメットを差し込み、布巻き配線を通します。
ビンテージパーツにごめんなチャイナ。

時間が前後しますが、 Ask MC の店前で仮組した写真。

レンズが透明なのが気になって…

立川のStupid Crownさんでレンズをアンバーに塗って頂く。
うぉお、格好良い!!!!
(ビンテージパーツにごめんチャイナ)

ヘッドライトが手に入ったのはASk MCの山本さんと知り合っての縁だし、
レンズを塗って貰ったStupid Crownさんとはトランダ1号が東京に来た時に、
モトヤンさん達と一緒に走った時のご縁です。

これだからバイクは楽しいですよね！