ハイパーコンデンサー

ハーレーでは評判が良いハイパーコンデンサー
ポイント車なら国産にも使用可能という事で購入しました。

CB350の純正タイプのコンデンサはこんな感じ。

コンデンサの穴部にボルトを通してフレームに固定する事で、ボディアース。
オスの端子２本はそれぞれ、左右のIGコイルとポイントを繋ぐ配線の途中に接続。
※この認識は誤りでした。

さて、ハイパーコンデンサー。
ハーレー仕様のままでは装着できませんので、配線加工してオス端子２本に分岐させます。
※この配線は誤りでした。

そして、車体に接続したら

結果はダメです・・・！！！ガーン

１０回位キックして１回位しかエンジン始動しません。
しかもアイドリングするだけで、全く吹け上がりません。

ただ、ケッチンは物凄くなりました。

容量がダメなのか、抵抗がダメなのか？？？

私のような素人には分かりませんが、
とにかくCB350にハイパーコンデンサーは使えません！

同じ点火方式のCB450も使えないと思います。

失敗談でした。

CB350 セルモーターカバー

エンジンリビルドしていて感心した事がありました。

私のエンジンはセルモーターを取り払っているため、
そのままでは穴が空いた状態になってしまいます。

そのため改華堂でセルモータのメクラカバーを作成して頂いていました。

今回のエンジンリビルドはアッパークランクケースを交換のため、
このメクラカバーを移植します。

メクラカバーをプラハンで叩いて外したら…

ナント、、
液体ガスケット塗って嵌めているだけかと思っていたら、
Ｏリング入ってます！！！
　
小川様、素敵です。。

液体ガスケットは一切使用しておりません。
勿論、この部分からオイル漏れした事はありません。
反対側の構造はこんな感じです。

同じCB350系エンジン乗りの方、参考になればと思います。

Ｏリングは再使用できそうでしたので、
そのまま交換するアッパークランクケースに挿入。

純正ガスケットは信用できない？

エンジンのリビルドスタートです。
こんな時の為に、アッパークランクケースは予め入手してあります！
嘘です。ヤフオクで間違えて買ったのがあっただけです!(^^)!

レンタルピット サンエースさんで時間貸しのウェットブラストをかけてきました。

自分でやるから安く上がるし、
塗ったかのようにピカピカになります。

ギヤーシフトドラムを組んで

ノックピンにちゃんと合わせてミッションを組んで

ミッション異常なし！　とかプロっぽい事言ってみたり？

オイルシールとノックピンは全て新品に交換

フタ閉じて。おっと、セルモータの穴のメクラ蓋も挿入。
エンジン腰下完成

ここから猛烈に急いで作業した為、エンジン腰上の作業写真が今回はありません…
完成したエンジンをフレームに載せて、エンジン始動！

すんなりエンジンかかりました。
と思ったら、タコメータのサイドカバーからオイルが吹き出とる（泣）
サンデーチョップチキンレースに間に合わね～(出場するわけじゃないけど)

心がボキっと折れました…

Athena社のガスケットでは少しオイル滲みがある所だったので、
今回はこの部分だけ純正のガスケットを使用したのですが

結果は純正の方がAthena社ガスケットよりも駄目。
嘘のような本当の話です。

サイドカバー部分をバラして、Athena社のガスケットに交換したらオイル漏れもなくなり
無事エンジン完成です。

今は元気よく走っていますよ！

昨日(2015/05/03)のCPW NIGHT RUNも全開走行。
最高に楽しかったです！

エンジン終了

先週(2015/04/05)の事ですが、
晴れたのでトランダでも乗ろうかと近所を走っていたら

シフトチェンジできなくなりました。

実は2014年12月に腰上を自分でOHしたばかりです…
仕方ないのでまたエンジン降ろします。

過去に腰下もOHした事あるのでサクサクと分解します。

このシフトドラムのストッパーカムプレートのネジが緩んだと予測していました。
確認すると実際緩んでいました。…たぶん？

ここまで開けたんで、
クランクケース割ってミッションの状態も確認するかな。


と思ったら、、、

クランケースにクラックを発見、、、、、!!!
この部分の下には、カウンターシャフトを回り止めするノックピンが入っているのですが

本来は出っ張っているはずのノックピンが、
沈んでツライチに…

どうやら、カウンターシャフトをノックピンに合わせないでセットしたせいで、
シャフトが回転してノックピンを突き上げたようです。

たまにギアが変な位置へ入るのはコレのせいだったのかな？

一年前に腰下をOHした時にミスったのか？と
その時の写真を見返したら、この時点で既にクラックが入っていました。


2014/01/29



どなたか知りませんが、私より以前に作業した方のミスですね。

アッパークランクケースを交換する必要がありますので、
エンジンは全バラシ確定です。

無念。

CB350 タコメーターカバー

CB350export用　社外のタコメーターカバー
う～ん…

中央のネジ部でフィンが混じり、
フィンが一本に通らない所がまず気にいらないので
サンダーとヤスリでフィンを整形します。

良くなりましたが、まだウーン…　　

閃いたっ！！！

フライスなんて持ってないんで、
ボール盤で下穴を空け、だんだん下穴を拡大していき、リューターでビーンして

バードゲージ♪♪

カバーの中がチラ見えするのが気に入ってます。

CPW NIGHT RUN (2015/03/06) で思い出した事

中学生の時に、友人に薦められて乗り始めたMTB

当時の憧れのバイクは
Chumba Wumba

SPOOKY

どちらもハードテールのスラロームバイク。
今見ても格好良い。

この時の気持ちを今も引きずる自分には、
チョッパー乗るならリジットフレームしか考えられませんでした。

当時のヒーローは勿論、Shaun Palmer

刺青、愛車のキャディラック、Troy Lee Designのヘルメット
中学生には物凄い衝撃でした。

パーマーは、元プロスノーボーダーでしたが
スキー、MTB、BMX、モトクロス　と X なモノなら何でも御座れの
『クロスオーバー』スタイルで、そこが大好きでした。

本題のCPW NIGHT RUN

CPW NIGHT RUNは
モトヤンさんのシャトルとバトったり、
ロングフォークアイアンのシゲさんを追っかけたり、
第三京浜入口で松本さんのデコトラとコーナー競ったり！

チョッパー、国産４発、イリーガルなシャコタン車、デコトラが普通に混在する世界。
お店はスケボー屋だけどチャリもある。

自分が憧れた『クロスオーバー』と何か重なります。

そんなスタイルを自然にやっちゃうモトヤンさん。
出会えてラッキー！！

DUNLOP K70

2015/02/21

そろそろタイヤ限界かなって新品買って
比較したら

使い過ぎですね。

リムバンドもチューブも念の為に
交換します。

昔Firestoneの縦溝履いてましたが、
・ブレーキ掛けたら即フルロックして全く止まらない
・グリップしない
の最低タイヤだったので二度と履きません。

今のタイヤはDUNLOP K70 4.00 × 18
ブロックパターン格好良いし、安いしお気に入りです

CB350の純正リムは1.85 × 18
4.00サイズのタイヤはオーバーサイズ気味ですが

K70は細い事もあって問題なしです。　参考までに