DUNLOP K70

2015/02/21

そろそろタイヤ限界かなって新品買って
比較したら

使い過ぎですね。

リムバンドもチューブも念の為に
交換します。

昔Firestoneの縦溝履いてましたが、
・ブレーキ掛けたら即フルロックして全く止まらない
・グリップしない
の最低タイヤだったので二度と履きません。

今のタイヤはDUNLOP K70 4.00 × 18
ブロックパターン格好良いし、安いしお気に入りです

CB350の純正リムは1.85 × 18
4.00サイズのタイヤはオーバーサイズ気味ですが

K70は細い事もあって問題なしです。　参考までに

ネックカップ スムージング

私のトランダはTriumph T150のフレームに
CB350exportエンジンを積んでおりますが

パーツリストの絵のようにT150フレームのネックカップ部は、
円ではありません。

すでにアッパーブラケットに干渉しないように、
ぶった切ってはありますが、
気になりましたので形を整えます。

サンダーで削ります。

最後はパナロックのゼットブラック
ハケ塗りで仕上げました。

イイカンジです

ハンドル直付けレバー

ハンドル周りをシンプルにするために
レバーとハンドルは一体化したい。

が、市販のレバーホルダーは合金で
溶接出来ない??

従って、
SS400材のフラットバーから製作する事にしました。

ケーブルアジャストスクリューとレバーの支点穴を
ボール盤で開けたら、
およその外形を切り出していきます。

ひたすらサンダーで削って、
形をそれっぽくします。

クラッチレバーとブレーキレバーで、
同じ物が２個必要ですが、
私の技術では左右対称には造れません(涙)
写真ではボロが出にくいですが…

で、各部分をさらに削って調節したら
ハンドルへ溶接です。

溶接作業は毎回
溶接のプロ 隆盛工業さんにお願いしています。

溶接跡がとても綺麗!!

「カスタムショップでやったのか?」
とよく訊かれますが
自分でやってます!!!

スプロケットカバー ドリルド

2012年9月

スプロケットカバーのラインが気になって

ちょこっとカット

まだ見た目が重い気がしたので
ドリルドします

裏側に走っているリブ部は避けつつ
下穴を空けて

だんだん穴を広げていきます

ついでにクラッチカム部をグリスアップしました。

装着してこんな感じ

フロントフォーク スムージング

2012年9月

はじめてのカスタムは

フロントフォークのスムージングでした。

フェンダーステー用のタブ
は使用しませんので

カット

ド素人の当時
フロントフォークをバラす勇気無し

今だったら車体から
フォーク外してやります…


サンダー滑らして
余計な所に傷付けながらw

スムージング完了

下手でもチョッパーなんだから

自分でやらないとって

2014年 思い出

2014年　夏休み
自走で改華堂へ里帰り

ヒロシ様がトランダ壱号に乗って
駆けつけてくれました！

その２ヶ月後
東京に遊びに来てくれました！
保土ヶ谷PAで待ち合わせ

ヒロシ様