JENE CHOPPERSさんのナックル
誰の真似もしていない。タイヤのチョイスとかもヤバイ。
何回見ても格好良いなぁ
2015年10月20日火曜日
2015年10月17日土曜日
CRキャブ チョークキャンセル
CRキャブをセッティングするにあたり、チョーク機構をキャンセルするのは必須だと思います。
だってスタータープランジャーからエアリークするもんね。
例によってCRキャブの神様 まめしば様の記事を参考に、チョーク機能をキャンセルします。
まずフロートチャンバーの内側に入っているスタータージェットを、孔の空いていない0番手に交換します。
0番 エアーリークジェットのケーヒン部品番号 1001-108-2000。
さらに、スターター経路のガソリン吸入口(真鍮のパイプ)に栓をします。
栓として使用するために、ホームセンターの水道蛇口コーナーでOリングを購入します。
Oリングを切ったものを、ガソリン吸入口の根本まで突っ込みワイヤリングで留めます。
外側にあるエア導入口には、ゴムキャップで蓋をします。
ゴムキャップはケーヒン部品番号 1028-808-7000で、
ゴムキャップを留めるクリップはケーヒン部品番号 9535-55000です。
チョークレバーも不要ですので取っ払います。見た目もスッキリしますね。
いらない物は付けないのがチョッパーの美学!!
※ジェット,ゴムキャップ,クリップは全てビトー様で購入できます。
だってスタータープランジャーからエアリークするもんね。
例によってCRキャブの神様 まめしば様の記事を参考に、チョーク機能をキャンセルします。
まずフロートチャンバーの内側に入っているスタータージェットを、孔の空いていない0番手に交換します。
0番 エアーリークジェットのケーヒン部品番号 1001-108-2000。
さらに、スターター経路のガソリン吸入口(真鍮のパイプ)に栓をします。
栓として使用するために、ホームセンターの水道蛇口コーナーでOリングを購入します。
Oリングを切ったものを、ガソリン吸入口の根本まで突っ込みワイヤリングで留めます。
外側にあるエア導入口には、ゴムキャップで蓋をします。
ゴムキャップはケーヒン部品番号 1028-808-7000で、
ゴムキャップを留めるクリップはケーヒン部品番号 9535-55000です。
チョークレバーも不要ですので取っ払います。見た目もスッキリしますね。
いらない物は付けないのがチョッパーの美学!!
※ジェット,ゴムキャップ,クリップは全てビトー様で購入できます。
CRキャブ インシュレーター流用
2014年6月某日
インシュレーターにパーツクリーナー吹いたらアイドリング上昇。
二次エアー吸っているのが確定です。
しかし新品を買おうにも、何のインシュレーターを使っているのか見当がつきません。
CB350のインシュレーターマウント部のネジピッチは62mm。
キャブレターの神様 まめしば様に助けを求めると、
『カワサキZ1,Z2の純正インシュレーターが流用できます。カワサキZのインシュレーターなら今後も入手に困ることはありません。』
本当に感謝です！！
早速、カワサキ純正 部品番号 16065-028 と 16065-029を手配します。
ポン付けはできませんので、ネジ孔部をリューターで長孔に加工します。
エンジンに装着。
負圧ニップルを表側に見せたくないので、あえて左右を逆に装着しています。
このインシュレーターには負圧ニップルが付いてますので、バキュームゲージでの同調作業も出来るようになります。
さらに、インシュレーターに合うようにスピゴットも交換する必要があります。
ビトー様にCR31用Z1のスピゴットを注文。 部品番号は414-075-01です。
これは元々付いていたスピゴット
アクセルワイヤーはGOODS製ユニバーサルスロットルワイヤーTYPE2を使用しています。
ワイヤーブラケットは414-058-02を使用していますが、スロットルワイヤーの取り付け部の孔を少し拡張加工します。
ついでにドリルド加工したのですが、これは余計な加工でした。やり過ぎ注意www
スピゴットを交換してキャブレター本体を取り付けます。
ピカピカでダサかったビトー製のファンネルは、ブラスト当てて梨地にしてあります。
インシュレーターにパーツクリーナー吹いたらアイドリング上昇。
二次エアー吸っているのが確定です。
しかし新品を買おうにも、何のインシュレーターを使っているのか見当がつきません。
CB350のインシュレーターマウント部のネジピッチは62mm。
キャブレターの神様 まめしば様に助けを求めると、
『カワサキZ1,Z2の純正インシュレーターが流用できます。カワサキZのインシュレーターなら今後も入手に困ることはありません。』
本当に感謝です！！
早速、カワサキ純正 部品番号 16065-028 と 16065-029を手配します。
ポン付けはできませんので、ネジ孔部をリューターで長孔に加工します。
エンジンに装着。
負圧ニップルを表側に見せたくないので、あえて左右を逆に装着しています。
このインシュレーターには負圧ニップルが付いてますので、バキュームゲージでの同調作業も出来るようになります。
さらに、インシュレーターに合うようにスピゴットも交換する必要があります。
ビトー様にCR31用Z1のスピゴットを注文。 部品番号は414-075-01です。
これは元々付いていたスピゴット
アクセルワイヤーはGOODS製ユニバーサルスロットルワイヤーTYPE2を使用しています。
ワイヤーブラケットは414-058-02を使用していますが、スロットルワイヤーの取り付け部の孔を少し拡張加工します。
ついでにドリルド加工したのですが、これは余計な加工でした。やり過ぎ注意www
スピゴットを交換してキャブレター本体を取り付けます。
ピカピカでダサかったビトー製のファンネルは、ブラスト当てて梨地にしてあります。
2015年10月5日月曜日
CRキャブ Mノズル
2015年10月4日日曜日
2015年10月1日木曜日
CB350 リアハブ リビルド
2015年6月
リアブレーキの利きが物凄い悪くなっていて、どうもリアハブが怪しい。
取り敢えずヤフオクにて安い中古のハブをゲット。
汚いなぁ…
ベアリングリテーナーを外すために特殊工具 MOTION PROの08-0227を購入。
しかし、専用工具のくせしてベアリングリテーナーの孔と工具の爪の位置が微妙に合いません。
仕方ないので合うように爪を削ります。
きちんと工具が嵌るようになりました。
ベアリングリテーナーを外して、ベアリングを取ったら、ハブダンパーも交換したくなりました。
しかしハブダンパーを取り外すのは物凄い大変だったとStarRise師匠の記事が。。
インターネットで検索したら彩功屋さんがヒット。良心的な工賃でしたのでお願いしました。
マシニングで削り取っているようです。
ハブをウェットブラストしにレンタルピット サンエースさんへ
ウェットブラスト機の横にプレス機があったので新品のハブダンパーを圧入。
プレス便利です、欲しい。。
ピカピカになったハブを目黒ライニング商会さんへ研磨に出しました。
効きそぉ!!!
ベアリングは純正よりも良い、NTN製6304 LLU(C3)とNTN製6303 LLU(C3)をモノタロウで購入。
嵌合隙間が現在メーカ指定のC3なのでアップグレードです。
ダンパー側の側面から先に6304ベアリングを叩いていれます。
オイルシールとベアリングリテーナーも新品に交換します。
まだ純正部品は出ますね。
MOTION PROの特殊工具でベアリングリテーナーを締めました。
お次にブレーキパネル側の6303ベアリングを叩き入れます。
リアハブのリビルド完了！
ブレーキパネルもウェットブラストかけてピカピカです。
ちなみにハブダンパーブッシュは交換して物凄い効果ありました。
クラッチ繋いだ時の衝撃が全然違います。手間かけて交換する価値はあると思いますよ！！
リアブレーキの利きが物凄い悪くなっていて、どうもリアハブが怪しい。
取り敢えずヤフオクにて安い中古のハブをゲット。
汚いなぁ…
ベアリングリテーナーを外すために特殊工具 MOTION PROの08-0227を購入。
しかし、専用工具のくせしてベアリングリテーナーの孔と工具の爪の位置が微妙に合いません。
仕方ないので合うように爪を削ります。
きちんと工具が嵌るようになりました。
ベアリングリテーナーを外して、ベアリングを取ったら、ハブダンパーも交換したくなりました。
しかしハブダンパーを取り外すのは物凄い大変だったとStarRise師匠の記事が。。
インターネットで検索したら彩功屋さんがヒット。良心的な工賃でしたのでお願いしました。
マシニングで削り取っているようです。
ハブをウェットブラストしにレンタルピット サンエースさんへ
ウェットブラスト機の横にプレス機があったので新品のハブダンパーを圧入。
プレス便利です、欲しい。。
ピカピカになったハブを目黒ライニング商会さんへ研磨に出しました。
効きそぉ!!!
ベアリングは純正よりも良い、NTN製6304 LLU(C3)とNTN製6303 LLU(C3)をモノタロウで購入。
嵌合隙間が現在メーカ指定のC3なのでアップグレードです。
ダンパー側の側面から先に6304ベアリングを叩いていれます。
オイルシールとベアリングリテーナーも新品に交換します。
まだ純正部品は出ますね。
MOTION PROの特殊工具でベアリングリテーナーを締めました。
お次にブレーキパネル側の6303ベアリングを叩き入れます。
リアハブのリビルド完了！
ブレーキパネルもウェットブラストかけてピカピカです。
ちなみにハブダンパーブッシュは交換して物凄い効果ありました。
クラッチ繋いだ時の衝撃が全然違います。手間かけて交換する価値はあると思いますよ！！
2015年9月8日火曜日
HIGH SLOT 2015
HIGH SLOT 2015に行ってきました。
本当は２日目にトランダ壱号の浅井さんと乗り込む予定でしたが、予報では日曜は雨。
晴れの予報の土曜日に単独で行く事にしました。
会場へ無事到着。
福井までは本当に遠かったけど、トランダ走り切りました！
一生の伴侶としてこのバイク以外考えられない。
誰も知り合いがいない中、独りで見たこの風景が心に染みる。
これは有名ブログで見たPLAN-JさんのXS!
格好良すぎです！
こうやってスーサイドクラッチ＆ハンドチェンジにしてるのね。
これも有名車両ですね。 凄い格好良かった！！
しかもフロントフォークにはSUGI-MANJI。
行きの北陸自動車道 賤ヶ岳SAでテールランプが切れた事に気付いたのですが、替え玉を持参するのを忘れていて大焦り。
ハイスロ会場の近くにあった西野自動車様でイチかバチかで訊いてみたら、何とバルブを分けてくれました。
『ハイスロの運営の子達、知り合いなんだよ！』って。 ほんと助かりました！
助けて頂いた方と言えばもう１人。
ハイスロの会場で初めてお会いしたM'S ART WORKS のミナコ様！
トランダ２の絵を描いてくれた方です。
『わたしの宿で仮眠して良いよ！』
『深夜に一人で出発するなんて母は心配だよ！ 着いたら絶対連絡して！！』
『トランダ最高だよね！』
暖かい言葉に涙が出そうになる。嬉しかったです。
帰り道 深夜の高速
小牧ICに乱立したホテルのネオンを見たり、
とんでもない速さで走るバイクにブチ抜かれて思わず叫んだり、
橙色の日の出を見たり、
神秘的な山中の朝モヤの中を走ったのも良い思い出になりました。
海老名SAまで着いた所でクラッチ周りから嫌な音が。
バラして確認すると、、
スプロケットフィキシングプレートがありません！
どうやらボルトが緩んで、飛んでいったようです。
スプロケットが暴れてケースを削ってしまい、アルミのスラッジが。
チェーンクリップもこの有様。
続行不能と判断しレッカーとなってしまいました。
完走はできなかったけど、記憶に残る旅になりました。
トランダ壱号と２台でイベントにライドインはまたのお楽しみです！
本当は２日目にトランダ壱号の浅井さんと乗り込む予定でしたが、予報では日曜は雨。
晴れの予報の土曜日に単独で行く事にしました。
会場へ無事到着。
福井までは本当に遠かったけど、トランダ走り切りました！
一生の伴侶としてこのバイク以外考えられない。
誰も知り合いがいない中、独りで見たこの風景が心に染みる。
これは有名ブログで見たPLAN-JさんのXS!
格好良すぎです！
こうやってスーサイドクラッチ＆ハンドチェンジにしてるのね。
これも有名車両ですね。 凄い格好良かった！！
しかもフロントフォークにはSUGI-MANJI。
行きの北陸自動車道 賤ヶ岳SAでテールランプが切れた事に気付いたのですが、替え玉を持参するのを忘れていて大焦り。
ハイスロ会場の近くにあった西野自動車様でイチかバチかで訊いてみたら、何とバルブを分けてくれました。
『ハイスロの運営の子達、知り合いなんだよ！』って。 ほんと助かりました！
助けて頂いた方と言えばもう１人。
ハイスロの会場で初めてお会いしたM'S ART WORKS のミナコ様！
トランダ２の絵を描いてくれた方です。
『わたしの宿で仮眠して良いよ！』
『深夜に一人で出発するなんて母は心配だよ！ 着いたら絶対連絡して！！』
『トランダ最高だよね！』
暖かい言葉に涙が出そうになる。嬉しかったです。
帰り道 深夜の高速
小牧ICに乱立したホテルのネオンを見たり、
とんでもない速さで走るバイクにブチ抜かれて思わず叫んだり、
橙色の日の出を見たり、
神秘的な山中の朝モヤの中を走ったのも良い思い出になりました。
海老名SAまで着いた所でクラッチ周りから嫌な音が。
バラして確認すると、、
スプロケットフィキシングプレートがありません！
どうやらボルトが緩んで、飛んでいったようです。
スプロケットが暴れてケースを削ってしまい、アルミのスラッジが。
チェーンクリップもこの有様。
続行不能と判断しレッカーとなってしまいました。
完走はできなかったけど、記憶に残る旅になりました。
トランダ壱号と２台でイベントにライドインはまたのお楽しみです！
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