ここにボルトが入っているわけですが
入っていたのが生鉄の全ネジ
別に折れたりした訳ではありませんが、もっと強度がある方が安心だなと思いまして…
クロモリSCM435の長～い半ネジボルトを入手し、ASK MCに依頼して旋盤加工。
上が加工前のボルト、下が加工後のボルト。
左右とも化粧ナットを使いたいので、両ネジのスタッドボルトにした訳です。
これをハードテールの結合部に挿入。
見た目は全く変わりませんが、安心度が増したと思います。
2016年2月15日月曜日
ハードテール ボルト
トライアンフT150のフレームのリア部分をハードテール化しているトランダ
ここにボルトが入っているわけですが
入っていたのが生鉄の全ネジ
別に折れたりした訳ではありませんが、もっと強度がある方が安心だなと思いまして…
クロモリSCM435の長～い半ネジボルトを入手し、ASK MCに依頼して旋盤加工。
上が加工前のボルト、下が加工後のボルト。
左右とも化粧ナットを使いたいので、両ネジのスタッドボルトにした訳です。
これをハードテールの結合部に挿入。
見た目は全く変わりませんが、安心度が増したと思います。
ここにボルトが入っているわけですが
入っていたのが生鉄の全ネジ
別に折れたりした訳ではありませんが、もっと強度がある方が安心だなと思いまして…
クロモリSCM435の長～い半ネジボルトを入手し、ASK MCに依頼して旋盤加工。
上が加工前のボルト、下が加工後のボルト。
左右とも化粧ナットを使いたいので、両ネジのスタッドボルトにした訳です。
これをハードテールの結合部に挿入。
見た目は全く変わりませんが、安心度が増したと思います。
2016年2月9日火曜日
タコメーター メクラキャップ
CB350EXPORTのタコメーターの取り出し口は、シリンダーヘッドの右サイドカバーにあります。
こんな感じ
トランダにはタコメーターは付いてないので使用しません。
必要無い物は取り外したい！
嵌っているタコメーターギアを引っこ抜きます。
エンジンばらさないでも、ペンチなどで強めに引っ張れば抜けますよ。
この先端のギアが、カムシャフトに設けられたギアと噛んで回る訳だ。
サイドカバーにポッカリ空いた孔は塞がないといけません。
このままではオイルがダダ漏れです。
タコメーターギアを付けたままメクラキャップをしているのは有りますが、
私のように引っこ抜いてしまった人は見た事ありません。色々と計測して考えます。
で、設計したタコメーター取り出し口のメクラキャップ
Ｏリングでオイルを遮断する構造にします。
ＯリングのサイズはP-7(JASO-1007)、素材はフッ素にしました。
Ｏリングが嵌る溝は規格を見ながら設計しました。
あとはASK MC様に注文して旋盤で製作して貰います！
素材はアルミ。
取り外しに困らないように雌ネジも設けます。
仮装着
オイルラインを塞いでいないかも、勿論チェックします。
タコメーターキャップにはネジを通すためのエグりを設けます。
サンダーで削ります。 下手糞な加工だってツッコミは禁止です…笑
後はＯリングを嵌めて、シリコングリスを塗りたくり～
挿入！！
ネジを締めてメクラキャップが動かないように固定
出来たぁ！！！！
結構走りましたが、オイル漏れはありませんので成功です！
CB350のエンジン
カムシャフトとタコメーターギアは噛んでいるということは、
カムシャフトの回転には少なからず抵抗を与えているはず。
タコメターギヤが無くなったからフリクション低減して、ちょっとは速くなるかな？？笑
こんな感じ
トランダにはタコメーターは付いてないので使用しません。
必要無い物は取り外したい！
嵌っているタコメーターギアを引っこ抜きます。
エンジンばらさないでも、ペンチなどで強めに引っ張れば抜けますよ。
この先端のギアが、カムシャフトに設けられたギアと噛んで回る訳だ。
サイドカバーにポッカリ空いた孔は塞がないといけません。
このままではオイルがダダ漏れです。
タコメーターギアを付けたままメクラキャップをしているのは有りますが、
私のように引っこ抜いてしまった人は見た事ありません。色々と計測して考えます。
で、設計したタコメーター取り出し口のメクラキャップ
Ｏリングでオイルを遮断する構造にします。
ＯリングのサイズはP-7(JASO-1007)、素材はフッ素にしました。
Ｏリングが嵌る溝は規格を見ながら設計しました。
あとはASK MC様に注文して旋盤で製作して貰います！
素材はアルミ。
取り外しに困らないように雌ネジも設けます。
仮装着
オイルラインを塞いでいないかも、勿論チェックします。
タコメーターキャップにはネジを通すためのエグりを設けます。
サンダーで削ります。 下手糞な加工だってツッコミは禁止です…笑
後はＯリングを嵌めて、シリコングリスを塗りたくり～
挿入！！
ネジを締めてメクラキャップが動かないように固定
出来たぁ！！！！
結構走りましたが、オイル漏れはありませんので成功です！
CB350のエンジン
カムシャフトとタコメーターギアは噛んでいるということは、
カムシャフトの回転には少なからず抵抗を与えているはず。
タコメターギヤが無くなったからフリクション低減して、ちょっとは速くなるかな？？笑
2016年2月4日木曜日
2016年2月1日月曜日
クラッチ交換
去年の11月位からクラッチ滑りの症状が…
急激に全開にすると、滑って回転数がハネ上がるんで、エンジン壊れるかと心臓に良くありません。
クラッチスプリングは前にオーバーホールした時に新品に交換してたので、
今回はフリクションディスクとクラッチプレートＢを交換します。
右側のクランケースを御開帳。
内部が綺麗で嬉しい♪
ですが、、、
これが段付き摩耗ってヤツですか
取り敢えずヤスリでソコソコ平らに削っておきます。
効果があるのか素人のボクには分かりませんが、やれる事はやっておきます。
フリクションディスクとクラッチプレートを面取り。
で、フリクションディスクをジップロックに入れて、エンジンオイルで一晩漬けて置きます。
肉みたいだなwww
新品のクラッチプレートＢ。
孔が空いてないんですよね？
部品番号も22321-286-000から22321-KA4-700に変わっていたし。
エンジンにセットして作業終了！
開けたついでに、クランクケースカバーをレンタルピット サンエースさんでウェットブラスト。
やっぱ綺麗なエンジンが好きだな、俺は。
どうかもうクラッチが滑りませんよーに！！
急激に全開にすると、滑って回転数がハネ上がるんで、エンジン壊れるかと心臓に良くありません。
クラッチスプリングは前にオーバーホールした時に新品に交換してたので、
今回はフリクションディスクとクラッチプレートＢを交換します。
右側のクランケースを御開帳。
内部が綺麗で嬉しい♪
ですが、、、
これが段付き摩耗ってヤツですか
取り敢えずヤスリでソコソコ平らに削っておきます。
効果があるのか素人のボクには分かりませんが、やれる事はやっておきます。
フリクションディスクとクラッチプレートを面取り。
で、フリクションディスクをジップロックに入れて、エンジンオイルで一晩漬けて置きます。
肉みたいだなwww
新品のクラッチプレートＢ。
孔が空いてないんですよね？
部品番号も22321-286-000から22321-KA4-700に変わっていたし。
エンジンにセットして作業終了！
開けたついでに、クランクケースカバーをレンタルピット サンエースさんでウェットブラスト。
やっぱ綺麗なエンジンが好きだな、俺は。
どうかもうクラッチが滑りませんよーに！！
JUST CHOP IT
CRキャブレターのワイヤーブラケット414-058-02 の此処の部分
私のワイヤーの取り回しでは使いません。
チョップします。
要らない物を取っ払うのは気持ちが良いです。
見た目もスッキリしますしね！
私のワイヤーの取り回しでは使いません。
チョップします。
要らない物を取っ払うのは気持ちが良いです。
見た目もスッキリしますしね！