CB350 トリプルの寸法

ナロートリプルを造るにあたって、オリジナルの正確な寸法を知りたかったので

お願いしました！測定のプロに！ 

お金を払って手に入れた情報ですが、ここで公開して皆様のお役に立てば幸いです。

Schumann Motor Works

シリンダーヘッドのリフレッシュです。
バルブガイドだけのはずが、セールになっていたのでバルブも購入。



HPには記載なかったのですが、バルブガイドはKibble White製でした。
ガイドの打ち替えを依頼したプロップマンの石井さん曰く『これ良いヤツだよ！』笑

さらに、インスタグラム友達のTwin Tuned君がオススメするSchumann Motor Works



チタンリテーナーに、なんとシングル バルブスプリングです!!
テーパーのかかった巻き方でBEEHIVE スタイルと言うそうな



純正はダブルなんでバルブサージングが起きないかとちょっぴり心配しましたが、現在３か月以上走ってて良い感じです。というか好きです♪笑

スリーブ抜き 進化版

レーザーカットを出来る方とお友達になりまして、前からアイデアがあったものをカットして貰います。
素材はSS400 厚さ16mm



左は250ccスリーブ用でΦ61mm、右は350ccスリーブ用でΦ68mm

スリーブ下側のテーパー部分の内側にピタっと載っかる寸法です。
あとはプレスを使って押忍！押忍！

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Moroshi(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2020年 1月月10日午前7時48分PST

ハンマーで叩くのに比べて傷も付かないし超ラクですよ♪

※シリンダーはきちんと電熱ヒーターで温めてから作業します

KA Cam Chain Tensioner

純正のカムチェーンテンショナーよりも良いと評判のKA Slipper



『可動部品は少ない方が良い！』
とCB350で草レースやっている方達が皆オススメしてるので、自分のにも装着しよっかな！






シリンダーヘッド装着の際にはカムチェーントンネル 赤いマーキング部を削る必要あり。
(Bore TechのHPより）



要はスリッパーが干渉しないようにすれば良い訳だ。
内燃機屋さんに加工して貰おうと思ったけど、結局はベルトサンダーで自分で削ります。
節約、節約…
寸法計測してこんな感じ！




寸法？気になりますよね！
幅20mm x 長さ55mm x 深さ26mm (参考にどうぞ）


シリンダーヘッドを載せた状態で、
テンショナーを指で押してスムーズに動けばオッケーです！

Generator

スターターを留めているプラスネジ



昔のホンダがエンジン回りで使用するプラスネジが大嫌いです。
ネジ頭が腐ってナメるし、何よりトルク管理ができません。




なので、ホンダ純正の小頭六角ボルト M6 x 28mmに変えました。
単なる自己満足ですけどね（笑）
※プラスネジを外すときはショックドライバーが必要ですよ～

HAMMERALLS

ASK MOTORCYCLEの山本先生に教えて頂きながら、
ボマーシートに付いた凹み直しに挑戦

BEFORE

板金ハンマー使うのは初めてですが、良い感じ(当社比)に直せましたよ！

AFTER

いや、ほんと綺麗に直ったな

AFTER

気を良くした(調子に乗った)ので、自宅でヘッドライトの凹み直しにも挑戦
まずは板金グッズ。

モノタロウでΦ100の真鍮丸棒　長さ40mmをオーダー



モノタロウのカットが雑すぎて、面にリブ走っているような状態…
ひたすら削って面出し⇒ポリッシュ。
雑なポリッシュと突っ込まれそうですが、こんなもんだろ！w



続いてアストロプロダクツのブラスピンポンチ 3本セット



打ち具にすべく表面を滑らかで微妙にアールかかった表面に削ります。
もちろんポリッシュ


※全部 ASK MOTORCYCLE 山本先生のアイデアです

こちらがヘッドライトボディ。
2か所ほど大きく凹みがあります。

BEFORE

叩いていきます

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Moroshiさん(@moroshi35)がシェアした投稿 - 2019年 8月月24日午前7時41分PDT

じゃーん！ 凹み無し！！

AFTER

叩いていた裏はこんな感じ

AFTER

メタルシェイプに興味がある方、
ASK MOTORCYCLEへ板金教室をリクエストすると良いですよ。

僕は大満足でした！ほんとオススメ！

ゴム通様

ヘッドライトのシーリングゴムがダメになったので、
ゴム通さんでオーダーメイド。





簡単に寸法を入力できるサービスに感謝！



しかも安い！



レンズ台座へぴったり嵌りました！